克里斯蒂安·霍纳

漢拿在 25 歲時，從競爭激烈的賽車界退休，並簽下維克託·馬斯洛夫與馬克·古森斯以參賽 1999 年國際汽車聯合會 F3000 賽季，但是賽季中卻是一分未得。接著簽下達倫·曼寧於 2000 及 2001 年賽季取代古森斯，他最終取得 1 次桿位和 2 次頒獎台。

雅頓車隊也在 2000 年參加義大利 F3000 系列賽，贏得 3 場比賽並且獲得系列賽冠軍。

2002 年招募了新的車手陣容，由託馬斯·恩格和比約恩·維爾德海姆取代了古森斯與曼寧。恩格在季末取得冠軍頭銜，不過由於未透過 通過藥物檢驗而降級至第 3 名，並將冠軍讓給施巴斯坦·布爾代。但是雅頓車隊仍舊取得車隊冠軍。

2003 年，維爾德海姆繼續留任，而恩格則由湯森·貝爾代替。維爾德海姆以 35 分之差贏過亞軍列卡度·斯佩拉菲科取得冠軍頭銜。雅頓車隊衞冕車隊冠軍。

2004 年，雅頓車隊最重要的車手維坦東尼奧·廖施稱霸了 F3000 的最後一個賽季；靠著羅拔·多恩布斯的幫助以極大的差距保住了車手與車隊冠軍。此時，漢拿將雅頓車隊設於位於班伯裏的 Prodrive 基地。

2004 年 11 月，奧地利能量飲料公司紅牛公司買下了積架車隊，之後便成為了紅牛車隊。漢拿在 2005 年被徵招成為當時最年輕的車隊主席。2006 年，他僅披著超人披風全身赤裸的跳進遊泳池，以慶祝車隊在摩納哥大獎賽首次站上頒獎台。

車隊在 2009 年在車隊錦標賽中獲得亞軍，車手賽巴斯蒂安·維度爾與馬克·韋伯分別在獲得亞軍和第四名。2010 年，車隊贏得了第一座車隊冠軍，而維度爾也在賽季的最後一站贏得了車手冠軍，成為最年輕世界冠軍車手。36 歲的漢拿是一級方程式最年輕的世界冠軍車隊主席。2011 年，車隊在韓國大獎賽提前三站贏得了車隊第二座冠軍，而維度爾也成為世界最年輕的雙冠車手。2012 年，車隊在美國大獎賽提前一站贏得了車隊第三座冠軍，而維度爾也成為世界最年輕的三冠車手。紅牛車隊在 2013 年贏得了車隊第四座冠軍，而維度爾則贏得了第四座車手冠軍。

2021 年，紅牛車隊與車手沙治奧·佩雷斯和麥斯·韋斯塔本在車隊錦標賽中獲得亞軍。韋斯塔本在賽季的最後一站贏得了他的第一座車手冠軍。2022 年，車隊在美國大獎賽提前三站贏得了車隊冠軍，而韋斯塔本贏得了第二座車手冠軍。2023 年，車隊在日本大獎賽提前六站贏得了車隊冠軍。韋斯塔本贏得了他的第三座車手冠軍，而佩雷斯獲得了亞軍。這是紅牛車隊首次在車手錦標賽中取得冠亞軍的成績。

2025 年 7 月，由於紅牛車隊表現不佳，紅牛宣佈解除漢拿的車隊領隊一職，他在擔任紅牛車隊領隊 20 年後離開車隊。他的位置由 Racing Bulls 車隊領隊勞倫特·梅基斯接替。